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我国首个盾构法施工的装配式地下停车场试验项目新浦京棋牌手机版下载:,是地铁设计与施工中的重点考虑问题之
发布时间:2020-02-12 20:01
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地下工程的现状及未来的意义发布于:2014-12-01 12:31发布人:thmins来源:常州市世明灯具有限公司点击量:36719世纪是桥的世纪,20世纪是高层建筑物的世纪,21世纪应该是地下工程的世纪。一直以“可持续发展”作为国家的准则要求,已经摆在了每个人的面前,环境的污染,能源的缺失,交通的拥挤和水资源的缺失,此时的我们也应该好好的检讨自己了。目前日本已经提出要把地下建设扩大一倍都不止,中国也开始把地下建设重视起来,但是在开发的同时,也由于技术的不够完善,花了很多不该花费的费用。  交通的拥挤已经成为了国家的一大难题了,人们一直在拥堵中抱怨,气愤,导致现在的青年人士脾气变得越来越暴躁,这些因素都是潜在的。地铁这个东西慢慢的走入了人们的视线,时下也已经成为了人们出行的必备品,它已经完全融入到我们的生活了。   隧道和地下工程一般是勘察设计和施工:1.   勘察:包括一些隧道的长度高度,地质问题,还有一系列的设计电缆电线的布局,排水管的排列等2.   施工:施工的方法一般分为明挖方法和暗挖法,明挖的方法比较适合隧道暗挖方法比较适合浅隧道,对于大多数的隧道和地下建筑一般大多数都是用暗挖方法。地下隧道工程的特点:1.   能够减少交通的堵塞,有效防止车流拥堵现象2.   施工的时间比较长,因为隧道的面积比较狭窄所以可以容纳下的劳动者有限制,3.   地下工程的室内温度属于冬暖夏凉地下工程建设的未来:随着我国的出生率居高,大批量的外来工来到城市打工,住房问题,交通问题都面临着严重的考验,因此如何利用地下建设,发展地下城市,就有着重大的意义了。

下面是本网给大家带来关于地铁施工对北京市环境的影响,以供参考。

本文根据地铁的特点,列出了地铁的主要地质问题,提出从地铁施丁与没计的需要拟定的地铁勘察内容,并介绍了—些主要的勘察技术。文中对地铁勘察体制的改革提出了建议。并提出设勘察监理的建议。

    4月15日,我国首个盾构法施工的装配式地下停车场试验项目,在郑州市经开区中国中铁装备集团厂区广场下方正式开始设备掘进施工。
    据介绍,该项目作为“机械化建造装配式地下工程技术研究”的试验项目,旨在解决城市地下空间“开膛破肚”建设方法对环境严重破坏的难题,找到一种更环保、更安全、更高效、更经济的城市地下工程建设方法,有望为城区地下停车场、综合管廊、地铁车站等大型地下空间项目建设提供新的解决方案。
    记者了解到,该试验项目由中国中铁装备集团牵头负责,联合中国中铁第六勘察设计院集团有限公司、中国中铁隧道集团二处有限公司共同实施。项目立足既有暗挖施工方法,大胆创新,创造性地提出“化整为零、先分后合”的施工理念,将大型地下工程,分解为小型单元,先采用成套机械分部施工,再完成整体转换,能高效率完成城市地下工程建设,极大降低对环境的影响。
    本次投入试验项目施工的组合式盾构机作为科研项目的创新研究成果,为国内首创,该设备由中国中铁装备集团自主研制,由两台2.87×5.02米小矩形盾构机拼装组合到一起,形成一台5.74×5.02米大矩形盾构机,既能实现组合模式推进,也能实现分体推进,根据断面尺寸灵活组合。设备掘进运用了土压平衡原理,可以保证施工过程中地面环境安全,具有良好的地质适应性。本设备灵活多变、一机多用、安全高效、适用广泛的功能特点是专为复杂环境条件下地下空间机械化施工而打造的,将在以后地下空间开发建设中发挥重要作用。
    中国中铁装备集团董事长、党委书记谭顺辉介绍,现有地下停车场施工工艺有敞开式明挖和浅埋暗挖两种。绝大多数用的都是明挖现浇钢筋混凝土工艺,目前中铁装备采用的盾构工艺,在世界上还没找到类似案例。这无疑提供了一种新型的地下停车库和综合管廊建设的思路。
     21世纪是地下空间大开发的世纪,城市发展空间由地面及上部空间向下延伸,是城市发展的必然趋势。越来越多的地下空间开发项目开始走进了人们的生活,如:地下快速通道、地铁、地下仓储和物流、地下商场、地下停车场、综合管廊……由于地下工程的高风险性和作业环境恶劣,装配式结构和机械化施工是一个必然发展趋势。
    在这样的时代背景下,中铁装备积极推动企业转型升级,以新工法创造新市场,开发新产品来满足国内建设市场需求。公司专门成立了地下空间设计研究院,探索地下空间新结构、新工法和新设备,着力解决目前地下空间开发面临的各种难题。中铁装备开发的矩形盾构工法,可广泛应用于城市下立交、地下快速路主线及其匝道、过街人行通道和地下综合管廊、小区地下车库等地下空间利用项目。
    据业内专家、国家“973计划”项目首席科学家李建斌介绍,中铁装备提出的机械化建造装配式地下工程技术,对目前地下工程结构进行全新定义和解构,并采用的先进的盾构设备,在不影响既有环境的情况下完成地下工程施工,是地下工程机械化施工和装配式结构应用的一个重要发展方向,会在城市地下空间开发建设中拥有广阔的运用前景。(记者 夏先清)

现阶段,我国隧道及地下工程基本情况怎么样?隧道及地下工程基本情况怎么样?中国本网小编整理地下隧道基本内容如下:

北京地铁四号、五号、十号线及奥运支线总长近100km的地铁线路均要求在2008年前建成通车,多条地铁线路同期施工必然会对城市环境和居民生活等造成较大的影响。文章根据地铁工程的施工特点,对此进行了初步分析探讨,并提出了有关应对措施的建议。随着北京市经济建设的飞速发展,以及北京申办2008年奥运会的成功,城市轨道交通建设迎来了一个高峰期。西直门~东直门的城市铁路今年年初全线建成通车,轻轨八-通线年内可望通车,地铁五号线已完成施工招标且部分工程已开工,地铁四号线、十号线、奥运支线均在开展初步设计,不久即将开工。到2008年,上述线路均建成通车,北京市城市轨道交通运营长度将达到300km。可以展望,不久的将来,北京市的轨道交通线网骨架基本形成,将较大地改善城市环境,尤其是交通状况将进一步好转。然而,地铁是一项综合复杂的市政工程,点多、线长,且穿越城市中心区,建设施工过程中不可避免地会对城市环境和城市居民生活产生一定的影响。四号、五号、十号线及奥运支线总长近100km,是北京有史以来规模最大的地下工程,穿越了东单、西单、中关村、CBD等北京市最为繁华的地区,而建设施工时间均集中在今后的几年。多条地铁线路同期施工在我国地铁建设史上还是第一次,对城市社会经济环境、市容、生态环境等造成什么样的影响以及如何减小影响是值得探讨的问题。1、在建和拟建的地铁工程简介地铁四号线:是北京市轨道交通网中南北方向的轨道交通线,线路南起马家堡,北至龙背村,跨丰台、宣武、西城、海淀四个行政区。线路经马家堡、陶然亭、菜市口、宣武门、西单、西四、西直门、中关村、颐和园等地区,全长28.16km。除北端的龙背村站附近为地面线外,其它均为地下线,共设车站24座,其中地下站23座。目前正在开展初步设计,计划2003年12月开工,2007年底建成通车。地铁五号线:是北京市轨道交通网中南北方向的轨道交通线,线路南起宋家庄,北至太平庄,跨丰台、崇文、东城、朝阳、昌平五个区。线路经刘家窑、蒲黄榆、崇文门、东单、东四、雍和宫、和平里、立水桥、太平庄等地区,线路全长27.6km,其中地下线14.7km,设车站22座,其中地下站16座。现已开工,计划2006年底建成通车。地铁十号线:是北京市轨道交通网中一条由西北至东南的轨道交通半环线,跨朝阳、海淀、丰台三个区。线路西起蓝靛厂,沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城路,斜穿太阳宫地区,沿东三环路一直向南,经亮马河、农展馆、京广中心、国贸、劲松等地区,至南三环分钟寺桥,沿龙爪树路、石榴庄路直至终点宋家庄,全长32.72km。工程分两期建设,一期工程至劲松站,线路长26.2km,设车站22座,均为地下车站。目前正在开展初步设计,计划2003年12月开工,2007年底建成通车。奥运支线:为十号线一期工程的组成部分,通向奥林匹克公园,与十号线在安定路站接轨,全长5.91km,设4座地下车站。目前正在开展初步设计,计划2003年12月开工,2007年底建成通车。2、地铁施工对城市环境的影响2.1、地铁施工对城市社会经济环境的影响首先,地铁施工会对城市道路交通产生一定的影响。道路交通是国民经济发展和社会进步的重要基础条件,随着近些年的城市建设,北京市道路交通已进入现代化时代,道路总长度约18000km,其中市区道路4200km,并已形成四通八达的道路交通网。但是,另一方面,机动车的数量也在日益上升,北京现有机动车已达200多万辆,其中四环内120多万辆,加上外省、市的大量车辆,另外还有非机动车1100多万辆,市中心区道路网高峰期的平均负荷度已经超过90%,一些主干道的平均车速已降至12km/h,个别路段的车辆行驶速度仅为7~8km/h。尽管城市道路仍在不断新建和拓宽改造,但机动车却保持10%~15%的较高的年增长速度,供求剪刀差在日益加大,交通状况不容乐观。地铁一般沿市政道路敷设,通常采用明挖、暗挖、盖挖、盾构等施工方法。用明挖、盖挖法施工的大多需要占用道路,即使采用暗挖法施工,施工场地亦可能需占用道路,占道必然影响交通。另外,由于施工的需要,大量的施工材料、垃圾碴土需要运进或运出,相应增加了许多施工车辆,无形中又增加了交通的压力。这几条地铁线路均穿过城市中心区,多数车站将采用明挖法施工或占道施工,而且多数车站都跨路口布置,影响的可能还不只是一条道路的交通,而是路口四个方向的交通。上述线路通过的东单、西单、中关村等都是北京市交通拥堵的地区,随着地铁的施工,交通拥堵状况有加剧的可能。四号、五号线上方的道路是少有的贯穿市区的南北向道路,随着地铁的施工,市区南北交通将更加紧张。菜市口大街、西直门外大街、中关村大街、崇文门外大街等都是城市主干道,十号线经过的东三环路是城市快速环路,北土城路、知春路等也都是市区交通网的重要干线,奥运支线经过的北辰路等亦是城市主要干线。众多干线受到影响,直接影响到城市路网,从而使整个城市交通受到影响。从目前开工的五号线工程中,可以初步感受到其对交通的影响。其次,是对商贸的影响。商贸是城市生活的重要组成部分,上述线路通过的地方多是商业集中地区,其中西单、东单还是全国有名的商业区。尽管地铁敷设在地下,但需要有通向地面的出入口、风亭等设施;另外,从工程施工考虑,需要大量临时施工用地。这样一来,一些临街的商业用房需要拆迁,从而影响了原有的商贸活动。地铁五号线经过的东单北大街,号称北京的银街,如今,许多商业用房已经拆迁,已经不见往日的繁荣景象。即使不拆迁,由于施工围挡的存在,也势必破坏了原有的商业气氛。从购物消费者的心理来说,一般不会喜欢到不好的购物环境去购物消费。因此,地铁施工对商贸的影响也是必然的。再就是,对城市居民生活产生影响。交通和商贸活动与居民生活息息相关,城市居民是交通和商贸活动的主体,交通和商贸受到影响,直接影响的还是城市居民。还有,由于征地拆迁,使城市居民和单位受到影响;施工围挡给居民出行带来影响;一些公共用地可能变成了施工用地,使居民减少了休闲的场所;施工中使用机具产生噪声、振动等,影响居民的工作和休息;施工导致公交车改线或公交站点移位等都给居民带来不便等等。另外,一些地下管线如水、电、气、通讯等迁改亦会对居民生活产生影响。2.2、地铁施工对城市市容、景观、生态环境的影响近年来,随着可持续发展战略的实施,北京加大了环境整治的力度,一些工厂和企业搬出了市区,修建了大量新的生活小区,并建成了大量的绿地,市容和环境发生了较大的变化。京城大地生机盎然,处处是绿的世界、花的海洋,久违了的蓝天白云又重新回到人们的身边……。然而,地铁施工可能会对这些产生影响,一些工程的临时施工用地都占用了绿地。绿地是城市宝贵的资源,是城市生态系统的重要组成部分,可以起到防风固沙、抑制扬尘、清洁空气、美化环境并愉悦人们心情的作用。但是,由于占用绿地的造价和综合影响最小,不得不作出如此的选择。大量占用绿地,而且占用时间较长,对城市市容、生态景观是个不小的影响。取而代之的是喧嚣的工地和施工围挡,必将影响到市容和城市景观,而且施工过程可能还会出现扬尘和泥浆等,都会影响城市市容。还有,由于地下工程施工都需要降水,降水可能导致区域甚至市区地下水位下降,还可能造成建筑物沉降,这些都给城市市容和环境带来了影响。另外,北京是著名的历史文化名城,地铁沿线有大量的文物古迹,随着地铁的建设施工,可能会因之受到影响。3、积极应对,减小对城市环境的影响可以肯定,地铁建设必将对北京城市环境产生一定影响。但是,地铁工程不能因此而不修,因为地铁是奥运的承诺项目,同时也是解决目前交通拥挤状况和城市远期交通的出路所在。既然没有选择,只有积极应对并采取有效措施,减小对城市环境的影响。3.1、做好前期评估,实行宏观控制地铁施工是城市建设中的一件大事,而多条地铁线路同期施工在我国地铁建设史上还是第一次,也是对首都北京的一项考验,必须预先做好评估工作,以便有针对性地采取应对措施。尽管这几条线路都作过环境评价,但这些项目的评价都是就单个项目而言的,没有综合在一起考虑,而且都侧重在项目建成运营阶段。笔者认为,有必要将几条线放在一起,并结合同期内建设施工的其他较大的项目进行综合评价。重点评价施工期间对城市交通、城市生态景观等方面的影响,并确定应采取的宏观调控手段。如城市交通,有可能从现在开始就得控制机动车辆的增长,并制定政策发展公共交通,提高出行量和出行效率;再如土方,几条线的土方加起来初步估计约有1000万立方米,相当一个巨大的山体,是作为其他工程的填方,抑或作为垃圾填埋,还是堆成假山等,如何处置亦要有一个

关键词:地铁 地质勘察 物探 改革

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本网小编通过本网站建筑知识专栏的知识整理,地下隧道基本本情况如下:

3.2、合理选择施工方法,减小对工程周边环境的影响施工方法的选择,直接影响周边环境。地铁工程施工中,一般采用明挖、暗挖、盖挖、盾构等施工方法。明挖法是修建地铁的常用施工方法,具有工作面多、速度快、工期短、易于保证施工质量、工程造价低等优点,但明挖施工对地面交通和环境影响较大。暗挖法的施工除通向地面的竖井外几乎全在地下进行,对周边环境影响影响最小。但暗挖施工方法的工期长、造价高,且施工难度和风险较大。盖挖法是介于明挖与暗挖方法之间的一种工法,对环境影响的时间比明挖法短。盾构法具有机械化程度高、安全、高效等特点,一般应用在区间隧道工程中,且结合明挖车站施工。上述方法都较为成熟,且应用较为广泛,施工方法选用应根据工程地质和水文地质情况、工期要求、地面地下环境状况等进行全面的技术经济比较后确定,其中,对环境的影响不容忽视。就部分车站而言,可以采用明、暗挖结合的施工方法,通过路口的部分采用暗挖施工方法,路口两侧采用明挖施工方法,广州地铁2号线的江南西站就采用了这种明、暗结合的施工方法;还可以主体采用明挖施工方法,出入口、风道等附属结构采用暗挖施工方法,以减小对环境的影响;区间尽量采用对环境影响小的盾构施工方法。施工方案的选择还要充分考虑管线、地下建筑物的处理措施,必须准确调查地下管线及建筑物的情况,采用稳妥的方案处理地下管线,避免受到破坏,影响居民生活。同时,还要注意施工机械和施工机具的选择,应尽量选择振动小、噪音小的施工机具。另外,降水的方案亦要做好论证,宜采用区域降水,并尽可能采用回灌的方法稳定地下水位。3.3 结合奥运总体规划,综合协调处理主办奥运会对北京城市的建设和发展是一个巨大的契机。除奥运场馆外,大量的城市基础设施亦需要新建和改造,这些投资的主体可能都是政府,实施的时间也都要求在2008年前完成。地铁工程建设的难度大,工期也最长,应优先考虑地铁建设。从维护城市环境的角度,宜结合城市总体规划和奥运规划,将沿线旧城改造、房地产开发、场馆建设、道路建设等与地铁综合起来考虑,这样既可以使施工顺畅,减少投资,还可以减小对环境的影响。如何做到有机结合,需要相关单位协调处理,例如地铁四号线与在建的马家堡西路等工程就做到了这一点。马家堡西路是拟建的城市主干道,原定2003年底建成,与地铁四号线的建设时间也就相差几个月时间。在有关各方的促成下,马家堡西路缓建,道路下方的车站和部分区间采用明挖法施工,既节约了投资,又减小了对环境的影响。3.4 加强施工管理,维护城市环境地下工程施工难度大,不可预见因素多,严重的会造成建筑物不均匀沉降、开裂、甚至倒塌造成人员伤亡。对附近地铁隧道会造成变形过大、列车出轨等严重事故,即使对于管径不大的地下管线,因变形过大也会造成煤气泄漏、爆炸以及水管爆裂形成水患、电缆断裂造成停电或通讯中断等。地铁点多、线长,涉及8个行政区,必须加强施工管理,加大监管力度,确保地铁工程施工安全。施工前需建立健全的安全保障体系,做到安全有人抓、有人管,从组织机构上建立施工安全保障系统。再就是精心组织、科学施工,施工前必须做好详细的施工组织设计;对重大施工方案,必须通过业主、监理、设计、施工的四方会议确定,必要时邀请专家给予指导,从技术上保证施工安全,通过定期或不定期的检查评比活动,及时发现问题,及时处理,消除安全隐患。地铁施工还要做到文明施工,并维护城市环境。地铁的施工围挡应统一并专门设计,可在围挡上加上一些图案,以增加视觉效果;施工场地内可适当进行绿化,争取建成花园式工地;扬尘是施工期间较大的污染源,为避免工地内尘土飞扬,尽量对土方进行覆盖处理,并可通过经常撒水的方式减少扬尘;噪声是施工期间另一个污染源,施工中尽量使用低噪声的机具,并考虑与民宅保持一定的距离,同时安排好施工作业时间,防止施工噪声对沿线环境造成严重影响,必要时采取措施减低施工噪声;施工期间的污水排放必须经处理后接入城市排水管道;对施工土方和材料的运输宜安排在夜间,土方尽量使用封闭的运输车,车辆清洗后方可出行。另外,由于地铁施工需要相当数量的施工队伍,这其中有大量的农民工,民工大多来自边远山区,文化程度较低,法制意识较为淡薄,需加强管理,加强安全、文明、法制教育,使其做到遵纪守法,树立首都意识和环境保护意识,维护首都形象。4 结束语维护城市环境是一个较大的研究课题,需要大家的共同关注和努力。笔者通过本文对环境影响问题进行了分析探讨,并提出应对措施,期望能起到抛砖引玉的作用。

0 引言 笔者近年来接触了一些地铁的勘察设计资料,感到地质勘察的内容与施工和设计有不少不对口之处,根据作者多年从事隧道与地下工程的设计与施工,以及多年从事浅层地质勘察的经验,提出一些建议,以期使地铁的勘察更有的放矢,并提出一些新技术的信息。本文涉及的不包括完全岩质的地铁及地下丁程。 1 问题的提出 北京、天津、上海、南京、武汉、广州、深圳等地下铁道,或完全穿过第四系土、泥层,或部分穿过第四系层,部分进入岩层及其分化带。由于地铁的工程包括明挖和盖挖或暗挖;竖井,涉及井壁安全及竖井施工。采用的手段包括地下连续墙、钻孔桩、挖孔桩、矿山法暗挖、明挖、及盖挖、盾构等等,其中情况比较复杂。因此地铁的设计与勘察兼有铁路和公路隧道、城市高层建筑、地基深基坑,地下水勘察之特点,要求有关单位及设计,勘测者要有更全面的能力。这对有关单位来说,是十分困难的,因此出现设计与勘察中的疏漏,甚至超出了它们的知识范围,也是自然的。目前地铁的地质勘察内容、程序和方法本身还不够成熟。施工者不懂设计和地质,设计者没有施工经验,也不熟悉地质勘察方法和技术,地质勘察者对地铁的施工和设计没有感性知识,甚至没多少知识,这是普遍的现象。实际上.目前在某些工程的勘察、设计、施工中出现脱节和工种间的误解也是普遍的,例如,隧道和地铁勘察给出的地质资料从定量上往往是概略的,它给出的岩体分级界线也是概略的,而一些设计和施工者往往认为地质图上的各种界线的里程是准确的,施工时揭露㈩的情况与地质纵断面图里程差了若干,就认为地质勘察有问题;设计者常不愿去变更设计;设计规范中规定,围岩较差地段的衬砌应向围岩较好的地段延伸5~10m,这更易导致对地质图定量数据的误解。又如许多勘察者不了解设计和施工中的要害,勘察重点不明,地铁施工中有些必须搞清的情况在勘察中不一定注意,作者也发现有时设计者也未注意,再如,目前许多参与地铁工作的人员并不认识施工地质及施工地质预报的重要性。因此,需要从地铁施工、设计的角度对地铁的勘察及施工地质进行总结、研究、发展。 作者讨论的基础是,首先从地铁施丁与设计的需要提出要求,然后考察目前的勘察技术手段能达到的水平,使二者能得以统一。在考虑勘察技术时,要考虑目前一般单位已掌握的技术与手段,也提出国内已出现并经过实践考验的新技术。 2.地铁施工的主要地质危险 ①许多地段,要防止地面过大的下沉,特别是区间隧道通过居民楼或重要建筑物下时,地面较大的不均匀下沉将使建筑物遭受破坏,作者发现许多地铁施工者和监理,几乎全力注意暗挖施工隧道中不要出现问题,而对可能引起的地面下沉比较淡漠。 ②要防止施工时出现重大的地质灾害或较大的坍方,这些事故不仅影响施工、而且有可能危害地面建筑物或交通。 ③地表下有时有密集的管线,有的地方还有古老的或废弃的下水管道,施工破坏了电力或通讯电缆,其危害不言而喻,破坏了上下水道将会影响施工安全,并导致地面下沉。 3 地铁施工时主要的不良地质体 3.1 暗挖隧道穿过淤泥、软土段时易出现坍方 建于淤泥、软土上的地方建筑物因土的承载力不够大,隧道施工时对土体的扰动将使地面沉陷量大而使建筑物遭破坏。 3.2 未固结的砂层 特别是出现在隧道拱部时,施工时若措施不利将导致坍方;深基坑壁及其坑底的砂层则常含地下水;钻孔桩通过砂层施工易出危险; 3.3较大的出水 在深基坑开挖和区间隧道暗挖时需选择排水或堵水措施,有时1~2m的排水就可引起不容许的地面下沉量。这些地下水重要贮存在砂层中、岩体的强风化带中、岩溶洞穴、孔隙及裂隙中,有时与地面水连通; 3.4 基岩中的断层破碎带 如果暗挖的区间隧道或车站穿过断层破碎带,则这些区段将是设计和施丁的重点段,不仅开挖和支护要采取措施防止坍方,而且断层破碎带中,尤其是断层的上盘常富水,这些地下水的连通性好,若施工时以排水为主,有可能使周围地层泱水过多而产生大的下沉或局部地陷;它们若出现在竖井中,则竖井壁必须作好防坍护壁并要着重考虑地下水;若出现在深基坑底部,则若采取抽排水措施,将引起基坑旁的地面不均匀下沉;若它们位于深基坑底或侧下方,则有可能出现承压水冲破基坑冒出。 3.5 岩 溶 岩溶包括溶洞、溶蚀裂隙及岩溶水在暗挖丁程中遇到充填了地下水或松散物、溶洞底,将是施丁的重大威胁。对地铁更危险的还在于到处连通的地下水,若不采取堵水措施,町能因排水引起周围地陷,有时地陷可能发生在开挖段的数百米外。 3.6基岩强风化带 基岩强风化带的主要特性是它是岩又似土,花岗岩类的强风化带中常有球状的风化较弱的块。基岩强风化带中常含裂隙水,水量不很大,但因与上面的土层连通,施工自然排出的水可能引起地层失水而致地面下沉。由此可见,地铁与山岭隧道之不同点在于: 地铁因在城市居民稠密区通过,更加注意环境保护,特别是防止地面建筑物的不均匀下沉; 此对地下水的排还是堵,是地铁设计与施工中的重点考虑问题之一,故对地下水的勘察是勘察重点之一; 地铁存在地基或桩基承载力的问题,因此对持力层的探察是一般隧道所不做的; 地铁勘察需察明许多地下人工建设的物体。常会遇到各种管线、桩基础、古代的地下遗存、早期的木桩等,需要探明以供设计和施工。这就使得对地铁的勘察要求更高、内容更丰富、需采取的手段更多。 4.地铁需勘察的主要内容 本文不考虑勘察的各阶段要求粗细、内容不同,而主要探讨应察清哪些情况,不同的勘察阶段可 能有所侧重。 4.1 基岩情况 基岩情况包括基岩埋深及起伏,风化层的埋深及厚度;基岩中的断层破碎带位置、范围及现状,特别是搞清断层上盘岩体情况; 淤泥、软土的范围及厚度; 4.2 第四系层情况(基本上在O~30m深) 层的埋深、厚度及沿地铁的分布范围,1m以上厚的砂层、作为透镜体状的砂层应探明分布范围及厚度; 在要考虑桩基或建筑物基础承载的地段要探明持力层的厚度、埋深、分布、承载力。 4.3 地下水 第四系砂层中的地下水的含水情况; 基岩强风化层中的含水情况。基岩强分化层主要是裂隙水,对比应有清楚的认识; 岩溶水及其连通情况; 地下水与地面水间水力联系概况。 4.4岩溶发育情况 地铁在通过岩溶发育区时,应下丁夫察明岩溶发育区范围,含水情况及岩溶水的连通晴况,与地面水的联系,重点地区(如区间隧道通过处或底下不深处应探明较大岩溶的位置及划)。 4.5 地下管线、古老的下水道、其他地下障碍物的探察 4. 6隧道掌子面前方不良地质预报

地下隧道是隧道中的一种,是指埋置于地层内的工程建筑物,是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道,水工隧道,市政隧道,矿山隧道。

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