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首页 » 资讯 » 功能照明 » 城市照明 » 正文,道路照明设计规范即城市道路照明设计标准
发布时间:2020-04-25 20:07
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道路照明亮化工程哪家好发布于:2019-09-24 17:05发布人:lhgc123来源:    亮化工程    咨询 186-0731-1772    湖南杰奥思照明工程有限公司创建于2006年,是长沙市超大规模和专业的景观照明规划设计与施工单位之一。是一家专业从事室内、室外LED照明工程,城市亮化工程,景观照明工程,集设计、制作、施工、安装、维护于一体的现代化专业亮化公司。产品具有无污染、低功耗、超长寿命(10万小时)、外形美观、多变幻等一系列优点。广泛应用于立交桥、公园、建筑轮廓、旅游景区、户外景观照明等各种大型城市夜景灯光装饰亮化工程。    新时代人们生活水平的不断提升,科技的逐渐发展,说起道路照明首先人们会提起机动车道照明。其实,它的范围从城市交通的主干道一直延续到城市居住区人车混行的区间道路。那么今天亮化工程就带大家来了解一下!    当今社会对道路照明的舒适性要求也越来越高。如人们注意到光色对交通视觉所产生的影响,普遍使用高压钠灯替代了光色不好的低压钠灯。除此之外,对造型设计和材料的使用要求也逐渐重视起来,如灯杆造型和灯具的使用。其实路灯还有其他的功能作用,如帮助人们对不熟悉的环境进行、照亮交通标识等。    1、安全性:能看清道路上无障碍物或行人的准确和距离,能看清道路谁给你有无异常状况,如路面遭破坏的程度和。    2、诱导性:能看清道路的宽度,线型及构造,能看清道路的路口、岔道、拐弯的距离及情况等。    3、舒适性:能辨认其他车辆的种类(了解车身宽度)和运动速度等情况,能辨认道路的路标及其他外围设施状况。    4、经济性:便于维护和管理,满足标准前提下,尽量减少灯具数量,经济节能。    道路断面形式、路面及隔离带宽度、道路表面材料及反色系数、曲线率半径、道路出入口、平面交叉和立体交叉的布置等道路条件是首先获得的资料。绿化、道路两旁的建筑物、城市规划及作为道路周围的环境也是必须考虑的因素。除此之外,车流量及行量、交通事故率及附近的治安状况也要了解。    常规照明是在灯杆上安装一盏或两盏道路灯具,沿道路一侧、两侧或中间带上布置,一般灯杆高度在15米以下。它的特点是每个灯具都能有效地照亮道路,比较经济,而且能在弯道上有良好的诱导性。    因此,可以应用于道路本身、立体交叉、停车场、桥梁等处。缺点是:对大规模的立体交叉、交通枢纽点、收费广场等地方,用灯杆照明方式就会出现灯杆林立的混乱状况,白天很不雅观,入夜成为一片“光海”,而且灯杆过多,维修工作量增大。常规灯杆照明方式的布置有以下四种:单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置。    毫无疑问,最重要的问题就是功能性照明。道路照明的功能主要有保证交通安全、加强交通引导性,提高交通效率、增强人身安全,降低犯罪率、提高道路环境的舒适性,美化城市、促进商业区经济繁荣等方面。

道路照明设计规范即城市道路照明设计标准,是国家颁布的一部标准,用于规范在有关城市道路建设中关于照明的要求,具体请参见《城市道路照明设计标准》。其中对设计要点规定情况怎么样规定?以下是本网小编整理道路照明设计规范基本介绍:

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城市道路照明设计标准是国家颁布的一部标准,用于规范在有关城市道路建设中关于照明的要求,具体请参见《城市道路照明设计标准》。编号为CJJ45-2006。

城市道路照明设计要点和措施

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图片 2发布日期:2017-04-17来源:中国智慧照明网作者:中国照明人浏览次数:1472核心提示:城市道路照明在整个城市中不仅担负着道路交通功能性照明的作用,更与保障城市道路交通安全、提高交通效率等密切相关。因此进行城市道路照明设计不仅要考虑平均照度、均匀度、眩光控制等功能性的评价指标,还应考虑节能以及合理的控制方式等。“某城市道路照明”为四川省某市的一条市政道路,属于当地的枢纽道路。下面结合此项目,对城市道路照明设计中的一些理解认识进行简析。城市道路照明设计中需关注的要点: 规范CJJ 45-2006《城市道路照明设计标准》3.1.1及3.1.2条明确了道路照明的分类:机动车交通道路照明和人行道路照明。其中机动车道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为3级。道路照明的评价指标按机动车交通道路照明和人行道路照明来划分。其中机动车交通道路照明应以路面平均亮度或路面平均照度、路面亮度总均匀度和纵向均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。 道路照明的作用是为了驾驶者夜间驾驶的时候能够看清路况,驾驶的时候不会感到过分疲劳,保障行车安全。本次设计的道路照明按规范平均亮度在1.5cd/m2~2cd/m2。平均照度标准值按主干路为20/30lx30lx),设计值为29lx。眩光限制要求:在驾驶员观看灯具的方位角上,灯具在80°和90°高度角方向上的光强分别不得超过30cd/1000lm和10cd/1000lm。 为了使驾驶员在一定距离以外快速辨认道路的方向,在城市道路照明设计时应保证道路照明的诱导性。诱导性分为视觉诱导性和光学诱导性。视觉诱导性是指通过道路的诱寻辅助设施使驾驶员明确自身所在位置以及道路前方的走向。诱导辅助设施包括路面中线、路缘、路面标志、应急路栏等。光学诱导性是指通过灯具和灯杆的排列、灯具的外形外观、灯光的颜色等的变化来标示道路走向的改变或是将要接近道路的交叉口等特殊地点。因此道路照明设计中灯具的选型、布置等非常重要。路灯的布置需考虑间距、安装高度及灯具亮度等。合理布置有助于提高照明效果。常规照明灯具的布置方式有:单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置、横向悬索布置。本次设计按双侧对称布置设计,如图1所示。

图片 3 灯杆的高度考虑灯具维护车的起升高度,一般采用8m~12m的灯杆。灯杆间距一般采用30m~40m。灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度及间距需满足CJJ 45-2006表5.1.2的要求。因此本次设计的道路照明主灯采用400W高压钠灯,安装高度12m,灯具间距为40m。人行道照明辅灯采用150W高压钠灯,安装高度为8m。灯具采用半截光型。灯具的效率不得低于70%。灯具的悬挑长度不超过安装高度的1/4,灯具的仰角不超过15°。 在城市道路照明设计中应综合考虑光源、灯具的选型、灯具的布置方式、道路环境等各种因素,灵活设计,突出特色。在设计中需注意几个方面的问题:首先,灯具的位置设置要躲开公交站台、路口斑马线等。其次,在路口交会处应增强设计照度值。变会区照明标准值应按CJJ 45-2006中表3.4.1设计。路口是交通事故的频发区域。加强路口交会区的照明能够让驾驶员更加容易辨识路口的情况。本次设计按CJJ 45-2006中表3.4.1路口最低维持照度30lx,最高维持照度50lx,在路口交叉处两个斜对角各增设一个灯杆高15m、带3盏400W高压钠灯的中杆灯。再次,在进行道路的曲线段照明设计时应针对性的考虑:转弯半径在1000m及以上的曲线路段,其照明可按直线段处理:转弯半径在1000m以下的曲线路段,灯具应沿曲线外侧布置,并应减小灯具的间距,宜为直线段灯具间距的50%~70%,半径越小间距也应越小。悬挑的长度也应相应缩短。较宽路面灯具布置需采用双侧布置时,宜采用对称布置。转弯处的灯具不得安装在直线路段的延长线上。否则会让驾驶员误判为道路向前延伸造成交通事故。最后,在坡形道路照明设计时,应让安装的灯具在平行于路轴方向上的配光对称面垂直于路面。在凸形竖曲线坡道范围内,应缩小灯具安装间距,并应采用截光型灯具。城市道路照明供配电设计: 城市道路照明供电宜采用专用路灯变压器。高压供电一般采用10kV线路,低压一般采用380/220V。对于城市的交通枢纽、重要道路及人流集中的广场等区段的照明应采用双电源供电。每个电源均应能承受100%的负荷。对于道路照明变压器的负荷率也与一般项目设计不同,规范要求配电变压器的负荷率不宜大于70%。供电宜用埋地电缆线路,如果采用架空线,宜用架空绝缘配电线路。道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱,均应设置使用专用工具开启的闭锁防盗装置。末端照明灯具的电压偏差应维持在-10%~+5%。气体放电灯应采用无功补偿,且路灯应采用单灯补偿。补偿后的功率因数不应小于0.85。灯具的效率不得低于70%。气体放电灯应设熔断器保护。熔丝的配置应符合以下规定:150W及以下4A;250W应为6A;400W应为10A;1000W应为15A。路灯控制系统: 路灯控制宜采用具有光控和时控相结合的智能控制器和集中遥控系统。应根据当地的地理位置及季节变化合理设置开关灯的时间,并根据环境的亮度进行修正。根据夜间的人流量和车流量实行分时照明。道路照明开灯时的天然光照度水平宜为15lx:关灯的天然光照度水平快速路和主干路为30lx,次干路和支路宜为20lx。当道路照明采用集中遥控系统时,远动终端宜具有在通信中断情况下自动开关路灯的控制功能和手动控制功能。在进行路灯控制系统设计时,应根据项目的具体情况与当地路灯所对接,路灯照明系统纳入当地路灯所的路灯监控管理系统,要考虑系统设计的兼容性及可扩展性。接地及安全: 道路照明配电系统的接地型式宜采用TN-S系统或TT系统。系统接地电阻不应大于4Ω。配电线路的分支、末端及中间适当位置做重复接地并形成联网,重复接地电阻不应大于10Ω。本次设计项目采用TT系统,系统接地电阻不大于4Ω。景观灯具从第1盏灯起随灯具回路全长暗敷一根-40×4的热镀锌扁钢与灯具金属外壳、接地极可靠连接。首尾两端及中间各打一组接地极。接地极为长度2.5m 50×50×5镀锌角钢的垂直接地极。接地极上端距地面0.8m。所有电气设备和灯具的装置可导电部分接到在电气上独立于电源系统接地的接她极上。配电箱电源进线设置额定动作电流为300mA的剩余电流断路器,以防电气火灾。电气节能: 为响应国家节能减排的号召,在道路照明设计时应充分考虑电气节能措施。针对日常设计中的一些作法做一个简单的介绍。首先,变压器位置尽量深入负荷中心,减少线路长度及损耗。变压器应选用节能变压器,低压侧设静电电容器自动补偿装置集中补偿。其次,道路照明设计按CJJ 45-2006确定照明功率密度值。灯具选用高效率的灯具。常规灯具效率应达70%。泛光灯效率应达65%。由于气体放电灯功率因数一般在0.4~0.6,需配置符合国家能效标准的优质节能电感镇流器或电子镇流器,且采用就地电容补偿方式使功率因数提高到0.85以上。另外,控制方式采用节能控制技术。根据车流和人流实行分时照明控制。灯具的后期维护也是节能的一个手段。定期的维护能有效提高光通量的利用率,保障道路照明的照度,节约能源。结语: 城市道路照明的质量关乎能源,更关乎生命安全。因此在进行城市道路照明的设计时,要结合工程实际,在满足功能需求的基础上尽量做到安全可靠、美观、节能、环保。 中国智慧照明是中国照明网站中率先提供免费发布中国照明信息的网站:免费发布邮箱:hbzm@hbzm.cn,审核通过后会免费发布。可以登录www.hbzm.cn注册企业网站,发布公司信息。

探讨道路照明工程设计施工应用注意事项

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图片 5发布日期:2018-02-03来源:中国智慧照明网作者:祝永朝 申素岭 王继授 郑州大学综合设计研究院浏览次数:3202核心提示:笔者曾多次参与城市道路照明、大型广场、城市夜景照明的方案设计审查和评标,提出过规范城市道路照明设计施工的建议。现结合现有国家标准提出设计和施工的基本程序和方法,期望对不甚规范的做法能有所帮助,把城市道路照明工程做得更好。 随着国家城市化建设步伐的加快,城市道路照明获得了飞速的发展,从北京特大城市到省会大城市以及地市、县级中小城市,都在进行旧城改造或建设新开发区成为城市化建设的一大主流,很多地方常常是遵循“要想富,先修路”的模式,在新区尚无建筑时,主次干道和道路照明先行施工。经调研发现道路照明存在很多不规范的问题,加上只按长官意志搞的不少“亮化”照明,存在着电能浪费、夜间过亮,甚至形成光污染、不注重照明安全等问题。 存在上述问题的主要原因之一是设计不到位施工不规范。经了解有些城市道路照明电气缺乏正规设计单位的参与,往往是先行施工招标,由中标的施工安装单位来进行“免费”设计,道路照明出现些问题就在所难免了。 城市道路照明设计、施工必须要学习掌握好常用设计规范和标准,按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行,达到保障交通安全、提高交通运输效率、方便人民生活、满足治安防范需求和美化城市环境的目的。这里主要阐述如何贯彻《城市道路照明设计标准》、《城市道路照明工程施工及验收规程》,必须注意的问题。 住房和城乡建设部颁发的《城市道路照明工程施工及验收规程》和《城市道路照明设计标准》中共有1 3条强制性条文。 一、城市道路照明设计标准具体规定 1.道路照明分类与评价指标 城市道路照明可分为供机动车使用的交通道路照明和供非机动车与行人使用的人行道路照明两类,机动车交通道路照明按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。这两类照明的评价指标及数值都有很大不同。在设计时应根据道路的等级设定照明标准值,中小城市因为车流量相应较少可选低档值。若道路交通控制系统如信号灯、交通标志、道路分隔设施完善,驾驶员较为放松心情,精神压力较小,对照明要求可适当降低,则可选低档值,反之宜选高档值。 机动车交通道路照明应以路面平均亮度、路面亮度总均匀度和纵向均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。把亮度作为道路照明的评价系统,即以亮度为依据制定道路照明标准。这是由于机动车驾驶员行车作业时,眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度,因此以亮度为依据更为科学合理。目前国际照明委员会和世界上多数国家也都是以亮度为依据制定道路照明标准。同时也接受照度这一评价系统是针对我国国情而采用的一种过渡办法。但是在有条件进行亮度计算和测量的情况下,还应以亮度为准。在设计道路照明时,还应确保其具有良好的诱导性。 人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度、垂直照度和半柱面照度为评价指标。人行道路的使用者主要是行人,行人的视觉作业特点与机动车驾驶员不同,而且不能规定统一的观察位置,路面的反光特性又有很大不同,因此采用亮度指标是不合适的。人行道路上行人的一项重要的视觉活动是看清对面来人的面部,虽然垂直照度对此也有一定作用,但半柱面照度是更合适的指标。机动车道路照明标准值 表1

注:l、表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面,其平均照度值可相应降低约30%。 2、表中各项数值仅适用于干燥路面而不考虑潮湿路面。 3、表中对每一级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值,“/“的左侧为低档值,右侧为高档值。 4、迎宾路、通向大型公共建筑的主要道路、位于市中心和商业中心的道路执行I级照明。 2.交会区照明宜采用照度做为评价指标。在交会区车辆密集,驾驶员往往看不到前方路面,只能看到前方车辆的车身和车尾部,此外,交会区的道路形式及灯具布置比较复杂,路面亮度难于计算,因而无法采用路面亮度指标来进行照明评价。当相交会道路为低档照度值时,相应的交会区应选择表2中的低档照度值,否则应选择高档照度值。 主要供行人和非机动车混合使用的商业区、居住区人行道路的照明标准值应符合表3和表4规定。最小垂直照度和半柱面照度的计算点或测量点均位于道路中心线上距路面1 .5m高度处。最小垂直照度需计算或测量通过该点垂直于路轴的平面上两个方向上的最小照度。交会区照明标准值 表2

在驾驶员观看灯具的方位角上,灯具在800和900高度角方向上的光强分别不得超过30cd/l000lm和lOcd/l000lm

注:1、灯具的高度角是在现场安装使用姿态下度量。 2、一类道路交会区的路面平均照度给出了两档标准值,“/”的左侧为低档照度值,右侧为高档照度值。人行及非机动车道照明标准值 表3

商业步行街;市中心或商业区人行流量高的道路;机动车与行人混合使用、与城市机动车道路连接的居住区出入道路

人行及非机动车道照明眩光限值 表4

注:表中给出的是灯具在安装就位后与其向下垂直轴形成的指定角度上任何方向上的发光强度。 二、城市道路照明常用的光源、灯具选择 1.快速路、主干路、次干路和支路应首选光效高、寿命长的高压钠灯和LED光源;居住区机动车和行人混合交通道路宜采用LED灯或小功率金卤灯,市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用LED灯或金属卤化物灯。商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道要强调以人为本、尊重人的感受,可采用显色性较好的LED灯、小功率金卤灯等光源。 2.快速路、主干路必须采用截光型或半截光型灯具;次干路应采用半截光型灯具;支路宜采用半截光型灯具。 商业区步行街、人行道路、人行地道、人行天桥以及有必要单独设灯的非机动车道宜采用功能性和装饰性相结合的灯具,当采用装饰性灯具时,其上射光通比不应大于25%,且机械强度应符合现行国家标准《灯具一般安全要求与实验》GB7000.1的规定。此类场合对眩光限制不是很严格,灯光有适度的耀眼效果反而有利于创造一种活跃的气氛,因此对灯具的配光性能要求可以适当放宽。由于这些场所的灯具安装高度一般都比较低,人为损坏的可能性较大,因此选用装饰性灯具时,要求它必须具有较高的机械强度。特别是玻璃和透明罩等易碎部件,应能通过《灯具一般安全要求与试验》GB7000.1中所规定的冲击检验。之所以要求上射光通比不应超过25%,是为了减少射向天空的光通量、防止光污染。 3.采用高杆照明时,应根据场所的特点,选择具有合适功率和光分布的泛光灯或截光型灯具。配置方式可按场地实际情况选择平面对称、径向对称和非对称的灯具配置方式,灯具的最大光强瞄准方向和垂线夹角不宜超过650, 4.采用密闭式道路照明灯具时,光源腔的防护等级不应低于IP54.环境污染严重、维护困难的道路和场所,光源腔的防护等级不应低于IP65。灯具电气腔的防护等级不应低于IP43。 5.高强度气体放电灯应配用节能型电感镇流器,功率较小的光源可配用电子镇流器。 三、照明方式 1.道路照明设计应根据道路和场所的特点及照明要求,选择常规照明方式或高杆照明方式。常规照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式。采用常规照明方式时,应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择。 2.灯具的布置方式、安装高度和间距可按表5经计算后确定。灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系 表5

H≥1 .2Weff

H≥1.4Weff

H≥0.7Weff

H≥0.8Weff

H≥0.9Weff

H≥0.5Weff

H≥0.6Weff

H≥0.7Weff

主:Weff为路面有效宽度。 3.高杆照明方式时,灯具及其配置方式、灯杆安装位置高度、间距以及灯具最大光强的瞄准方向都要符合标准中均规定。高杆灯安装位置的选择非常重要,如果选择得不合适会带来下列问题:一是维修时会影响正常交通;二是可能会发生汽车撞杆事故;三是不利于限制眩光。 高杆灯不是艺末照明而是功能性很强的一种照明方式。设计的基本原则之一就是首先要考虑功能,在满足功能要求的前提下尽量做到美观,绝不能一味追求美观而牺牲功能。其次是不同的照明场所和环境对美观的要求应有所不同。在市区设置的高杆灯,对造型的要求高一些,应力求与环境协调,而在郊区的道路或立交设置的高杆灯应强调功能,以便节省费用。 4.应掌握一般道路照明与其相连的特殊地点照明设计要求,如人行横道、居住区道路、狭窄街道、行道树多、快速路、主干路、平交路口、曲线路段、立体交叉、人行天桥等场合。此类场合提高照明水平、提倡良好诱导性可提高驾驶员注意力,减少事故率。 5.新建道路种植的树木不应影响道路照明;扩建和改造的道路,应与园林管理部门协商,对影响照明效果的树木进行移植;在现有的树木严重影响道路照明的路段可采取相应措施。 6.机动车交通道路两侧的行道树、绿化带、人行天桥、驾驶机动车的桥梁、立体交叉等处设置装饰性照明时,宜将装饰性照明和功能性照明结合设计,装饰性照明必须服从功能性照明的要求。应合理选择装饰性照明的光源、灯具及照明方式。装饰性照明亮度应与路面及环境亮度协调,不应采用多种光色或多种灯光图式频繁变换的动态照朗,应防止装饰性照明的光色、图案、阴影、闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。 7.道路照明维护系数是以每年对灯具进行一次擦试为前提,大于IP54时为0.7,小于等于IP54时为0.65。 四、照明供电控制和节能 1.对城市中的重要道路、交通枢纽及人流集中的广场等区段的照明应采用双电源供电。每个电源均应能承受100%的负荷。正常运行情况下,照明灯具端电压应维持在额定电压的90%

  • 105%。 2.双绕组变压器的平均负载系数最佳经济运行范围1.33βjz2≤β≤0.75。在此区域范围时效率更高。但应采取无功功率补偿措施和使三相负荷平衡。配电系统中性线的截面不应小于相线的导线截面。 3.道路照明配电回路应设保护装置,每个灯具应设有单独保护装置。高杆灯或其他安装在高耸构筑物上的照明装置应配置避雷装置。 4.道路照明配电系统的接地形式宜采用TN—S系统或TT系统。 TN—S接地形式是把工作零线严格分开,采用它的优点是:当系统正常运行时,专用保护线上没有电流,PE线对地没有电压,所以电气设备金属外壳接地保护是接在专用的PE线上,安全可靠;其缺点是如果PE线断开,就起不到保护作用,可能导致电击事故,因此在距3根灯杆必须设置重复接地极与PE线联网。 TT接地形式是将电气设备的金属外壳直接接地,因而可以减少触电的危险性,采用它的优点是更安全,缺点是其故障电流小,不能用熔断器或断路器的瞬时过电流脱扣器兼做接地故障保护,而应使用剩余电流保护器作接地故障保护。此时,其保护灵敏度更高,但由于户外潮湿等因素,如果线路过长,其泄漏电流较大,如果整定电流不当,将会导致误动作,所以要求正确合理整定其动作电流。另外,金属电杆需要进行接地,当每根电杆已作接地时,配电线路不需要再配保护线。设计时应根据系统的以上特点,结合路灯供电系统的具体情况,选择采用TN—S系统或TT系统。 金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等的外露可导电部分,应进行保护接地。不得利用蛇皮管、裸铝导线以及电缆金属护套层做接地线。接地线不得兼做他用。接地装置的导体截面应符合热稳定和机械强度要求;当使用圆钢时,直径不得小于20mm;扁钢不得小于4×30mm;角钢厚度不得小于5mm;钢管内径不应小于40mm、壁厚3.5mm。 5.道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化理确定开关灯时间,并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结合的控制方式。道路照明开灯和关灯时的天然照度水平,快速路和主干路宜为30lx,次干路和支路宜为20lx。 6.进行照明设计时,应提出多种符合照明标准要求的设计方案,进行技术经济综合分析比较,严格按照照明功率密度值的规定执行,设计计算照度高于标准值时,LPD值不得相应增加,其LPD值不应大于表6规定。机动车道的照明功率密度限值 表6

注:当不能确定灯具的电器附件功耗时,高强度气体放电灯灯具可按光源功率的15%计算、LED灯具可按光源功率的10%计算: 7.照明节能措施 道路照明设计是实现节能的核心环节,必须给予高度的重视。在进行照明设计时,要同时提出多套方案,进行设计计算,在确定它们都符合照明标准的要求后,再进行综合经济分析比较,以中选取最佳的方案。 节能不是靠降低照明水平来实现,应在确保各级道路符合相应的照明标准的前提下考虑节能。因此,首先就得根据被照明场所的要求和特点合理选定照明标准值。否则,标准选高了会造成能源浪费,标准选低了又不符合照明要求。 选择灯具时,在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下,根据目前我国灯具生产水平,常规道路照明灯具效率不得低于70%;泛光灯效率不得低于65%。气体放电灯线路的功率因数不应小于0.85。除居住区和少数有特殊要求的道路以外,在深夜宜选择下列措施降低路面亮度:采用双光源灯具,深夜时关闭一只光源;采用能在深夜自动降低光源功率的装置;关闭不超过半数的灯具且应为隔灯关闭方式。 五、道路照明施工 道路照明工程施工必须严格按照《城市道路照明工程施工及验收规程》要求,其主要内容包括架空和电缆线路、变压器或箱变、配电与控制、安全防护等方面。由于架空线路在新建城市道路中较为少见,变压器或箱变由更专业的供电部门或设计单位统一规划设计,而配电与控制、安全防护更是常规做法且在多种规范中都会提及,本文不再多述。笔者发现,一般的照明安装公词在电缆线路和保护方面不规范的做法较多,因此以下主要介绍施工中不容忽视的几个问题。 1.三相四线制系统应采用四芯等截面电力电缆,不应采用三芯电缆另用电缆金属护套作中性线。TN-S系统应采用五芯电力电缆。PE线芯截面可小一等级,但不应小于16mm2。 2.电缆在直线段,每隔50 - l00m、转弯处、进入建筑物等处应设置固定明显的标志。电缆埋设深度应符合下列规定:绿地、车行道下不应小于0.7m;人行道下不应小于0.5m。电缆在灯杆两侧预留量不应小于1.5m。 3.直埋敷设的电缆穿越铁路、道路、道口等机动车通行的地段时应穿管敷设。电缆直埋或在保护管中不得有接头。 4.应满足电缆与其他管道之间最小净距要求,见表7: 电缆之间、电缆与管道之间平行和交叉的最小净距表7

电缆与油管道、可燃气体管道间

电缆与热管道及热力设备间

5.每盏灯的相线宜装设熔断器;气体放电灯应将熔断器安装在镇流器的进电侧,150W及以下钠灯可采用4A熔丝;250W钠灯可采用6A熔丝;400W钠灯可采用I0A熔丝;I000W钠灯可采用15A熔丝。 做好城市道路照明工程应该关注的问题还有很多,无论专业设计或施工单位都应加强学习现行国家设计和施工的规范和标准,不断学习研究光源、灯具的新动向、新产品、新技术,做好照明节能、照明安全、防治光污染等,使道路照明成为真正意义上的绿色照明。 参考文献: [1]《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2015; [2]《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ 89-2012; [3]肖辉乾主编.城市夜景照明技术指南.北京:中国电力出版社; [4]北京照明学会照明设计专业委员会编.照明设计手册.北京:中国电力出版社。

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城市道路照明规范设计规定:

城市道路照明设计中需关注的要点

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